公路降噪围挡厂家 公路降噪围挡

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交通噪声具有其特点,设置声屏障首先要研究道路交通噪声的构成及特点,以便有针对性地设置合理结构的声屏障。目前道路噪声已成为城市噪声污染的主要来源,硏究道路噪声的构成及特点可以为提出有效控制噪声措施提供可靠的依据。

公路营运中的交通噪声,主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声,此外,还有车体振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。车辆型号、功率大小不同时,产生的噪声声级及频谱特性不同,按标准匀速行驶时测量高噪声车辆(如大中型载重汽车)运行噪声约为80~85B(A);中噪声车辆约为75~80B(A);低噪声车辆(轻型小型车)约为6873dB(A)。车辆加速行驶时噪声比匀速行驶时噪声高出10dB(A)以上。
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交通噪声是路面噪声叠加的结果,它主要受车流量增加一倍,声能增加一倍,等效声级增加3dB(A)。交通噪声与固定的、集中的噪声源相比属于“分散噪声”。在时间上、空间上具有随机性,因此有影响区域比较大,持续时间长的特点,构成了城市噪声污染中的主要噪声场。各种交通工具产生的噪声级与其类型等级有关。目前我国的车辆与发达国家同类车辆相比,噪声等级要高。据调查,我国城市交通噪声级与发达国家相近交通量的城市相比要高出12dB,其中2-7dB是喇叭所致。对于中型汽车,当车速大于45-55km/h时,轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。

研究车辆噪声频谱可以为声屏障设计提供可靠依据,是声屏障设计时重要影响因素。根据对车辆行驶噪声的频谱分析得出,频率在250~2000Hz时声压级较大,进一步研究发现,声能量主要集中在500Hz左右。因此,可以认为声屏障对城市道路交通噪声的衰减是对5001左右声波的衰减。


进行声屏障设计时,还要进行声屏障降噪效果的预测,因此对噪声源的类型需要进行确定。当噪声源为点声源与线声源时所计算或预测的计算方法有很大区别。相关研究表明,在应用计算中,当测距为30m,车流量在200辆/小时以下,可视为点声源;在800辆/小时以上,可视为线声源,在两者之间时,可视为波动性较大的间断流源。车流量增加一倍,交通噪声增加3dB;车速增加一倍,交通噪声增加6-7dB。

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